讨论会议上的城市面临的问题伊斯兰堡举行的最后一天在伊斯兰堡的文化节，名为城市的对话：解码伊斯兰堡的动态。 该专题讨论小组成员包括建筑师纳伊姆帕夏，斯康达阿贾姆汗，Fauzia Asad汗和Hammad Husain. 会议主持由建筑师哈米德*M.*侯赛因。

主持人哈米德*侯赛因

小组成员提出几个相关的问题，复盖的题目诸如中的作用的资本发展管理局(CDA)、修订的城市总体计划、区域规划条例，停车场问题、交通阻塞(两车辆和行人)、公共运输、和水的供应。

纳伊姆帕夏开始讨论通过突出显示，伊斯兰堡设总计划的实施不如最初所设想的希腊计划Constantin Doxiadis. 他认为这种偏离不应干扰的官员在德马吉集团和CSP的官员。 Pasha指出，在1970年代，CDA转移其重点，从一个发展机构成为一个真正的房地产机构。 这一转变，他认为，导致房地产价格在伊斯兰堡上升的水平相当于那些在东京和纽约。

(L R)主持人哈米德*M.*侯赛因与专家小组成员纳伊姆帕夏，斯康达阿贾姆汗，Fauzia Asad汗和Hammad Husain

他还讨论了肿的劳动力在保密协议 他解释说，产生的资金从开放新的部门是用于支付工资的负担过重CDA工作人员。 在一个努力筹集 额外资金，CDA开始租赁部门进行私人实体，如警察的基础，这有助于扩大住房的社会郊区的伊斯兰堡。 Pasha共享个人的故事从他早期在CDA的建筑局在1970年代初。 他回顾了他们如何拟议的建设多层停车设施的蓝色区域，伊斯兰堡的主要商业枢纽。 然而，他们的请求被拒绝通过CDA管理，他被解雇了，他说，"你年轻专业人员的太过理想化。 这是一个贫穷的国家。 谁会需要一辆车在这里，你都要求更多的停车位?"

先生Naeem Pasha进一步注意到，CDA，没有任何适当的规划，增加了允许建立区域上的住宅的地块，从60％到90％，这导致较高的人口密度在城市。 这样，反过来，创建重大的挑战在若干领域，包括供水、污水、交通和停车场。

的建筑师康达阿贾姆汗

康达阿贾姆汗提供了一些历史背景，解释说，1959年，总统Ayub汗决定转移巴基斯坦的首都从卡拉奇伊斯兰堡，它指定为管理城市。 希腊计划Doxiadis被雇用来设计城市，提供的资金，福特基金会、美国汽车制造商。 结果，Doxiadis设计伊斯兰堡为"汽车为中心的"城市。

阿贾姆先生汗解释说，伊斯兰堡的是计划作为一个线性的城市，扩大向新的伊斯兰堡机场的西部，主计划是以修订，每隔20年。 他还指出，拉瓦尔品第的意思是纳入总体规划。 他打趣说，"伊斯兰堡是906平方公里的房地产。 这就是它是什么。 那些成功率继续抛出的地块，这就是如何在CDA赚钱。"

他补充说，人口的伊斯兰堡已经从1亿2017年为2.3万2024年。 大多数人口的增长，但是，发生在农村地区的伊斯兰堡，在那里CDA服务都几乎不存在，形成了鲜明的对比，该设施在城市伊斯兰堡。

Hammad Husain回答了阿贾姆斯康达的观察关于伊斯兰堡正在最初设计为的车城市，通过突出显示，这是我们的殖民后遗症，已造成基于类的隔离。 他解释说，该计划的一个地铁车系统是由车主，谁不想要的专用车道的公共交通，这是旨在有利于那些没有汽车。

的建筑师Fauzia Asad

Fauzia Asad汗强调，住房协会有激增的周围伊斯兰堡没有任何监督，因为没有区域总体规划中的地方。 她还提出了关键问题的缺水问题，指出CDA未能提供足够的水，以满足的需求不断增长的人口。 她建议水的再利用战略，以实现在一个城市广泛的规模。

Fauzia还谈到需要重新审视建立规章制度。 她提议减少的迹上的住宅的地块，并允许对第三故事，让更多的空间可专门用于绿化和美化。

在针对一个问题从主持人哈米德*侯赛因，关于可能的解决方案，以伊斯兰堡的停车问题，Fauzia建议，支付的停车位应该是介绍了在公共区域的城市，为的是常见的，在许多西方国家。

Hammad Husain共享的一个示例，从2015年时该市市长，波哥大,哥伦比亚、恩里克*佩纳洛萨，邀请巴基斯坦。 佩纳洛萨改变了波哥大从一辆汽车为主的城市变成一个优先机会平等为其所有公民。 在访问期间，佩纳洛萨表示，巴基斯坦城市设计，有5%的车主，指出，"巴基斯坦宪法规定，所有公民都是平等的。 如果所有公民都是平等的，然后一辆载有80名乘客应有的权利80倍的空间，比一辆车只有一个人。 这是基本的民主。"

的建筑师Hammad Husain

Hammad还谈到成功的地铁公交系统，其最初面临的反对从伊斯兰堡的汽车拥有的精英。 他指出，地铁现在供应150 000人的通勤者每天，人之间旅行的拉瓦尔品第和伊斯兰堡上舒适的空调公共汽车。 以前，这些通勤者不得不改变之间的三种不同的公共运输车辆到达目的地，大大增加他们的旅行时间。

Hammad也讨论了这个问题的类隔离在伊斯兰堡，采用例如街道名称。 在高端的部门、街道都被称为"街头"，而在低收入地区，他们被称为"galis"(乌尔都语street)。 他突出强调了缺乏适当的人行道和人行道在该市，使它很难进行人之间移动点。他认为这种忽视的级内部的分裂城市，注意到决策者通常都是车所有者，而不是行人。

本届会议结束时，与接问答段。