巴基斯坦与大多数发展中国家一样，忽视大众交通运输而成为汽车工业的受害者，热衷修建高速公路和立交桥。巴基斯坦虽然从英国人手里继承了完好的铁路体系，却任其衰落破产，而与此同时全世界都将铁路修得越来越长，速度越来越快，因为铁路运输对环境破坏较小。

自行车作为发展中国家传统交通出行方式现在近乎绝迹。在某种程度上这也是一个很自然的事情，因为现代生活中的距离更加遥远，速度越来越快。但巴基斯坦政府和其他发展中国家并没有推广自行车的政策，这与纽约、伦敦、巴黎等国际大都市市政当局努力在公共区域提供自行车服务形成鲜明对比。

“临界量”自行车爱好者运动登陆巴基斯坦各大城市是这个国家改变对自行车态度的一个预兆。该运动1922年开始于圣弗朗西斯科，旨在让自行车爱好者周末“占领”圣弗朗西斯科的街道。运动名称源于一部纪录片，描述中国骑摩托车和自行车的人们在一个没有交通灯的路口停下，等人流汇聚到一定程度再重新移动（临界量）。运动从那儿传到了世界各地，“临界量”2008年首次亮相巴基斯坦拉合尔，由环保主义者拉菲.阿拉姆领导。不过，他的目标有些远大，他要突出环境问题。

“临界量”活动2009年首次出现在伊斯兰堡，逐步成为那些关注这座美丽城市环境恶化的人们的会所。他们4月29号的大型活动吸引了各个年龄段的人们，男女比例均衡，还有一小部分外国人，丝毫没有受到任何恐怖主义威胁。目前国家机关在贪污和裙带关系的腐蚀影响下走向崩溃，“临界量”将成为促使城市清洁干净的重要组织。

星期六关闭部分城市街道，只允许自行车通行，将促使骑车成为一种运动。虽然现在还只是精英运动，但骑车有天然的平民基础，因为大部分家庭都拥有至少一辆自行车。许多健康组织，如巴基斯坦心脏协会可以与伊斯兰堡“临界量”组织一起推动自行车事业。伊斯兰堡“临界量”组织是由一群有奉献精神的年轻人发起的，为了承担更重要的角色，它还需要拓宽其对社会其他方面的呼吁。
 

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